Bagaimana Cara Menutup Kap Mesin Mobil ???

Banyak Asumsi di masyarakat mengenai cara menutup Kap Mesin mobil, bagi sebagian orang cara menutup Kap mesin mobil dengan cara di tekan adalah cara yang benar, ternyata salah kaprah lhoo.

Menutup kap mesin yang benar ternyata harus dibanting, apapun jenis mobilnya, rata-rata harus "dibanting". Walau mobil baru sekalipun, caranya memang seperti itu, jangan takut penguncinya rusak, lho. 

Ternyata bukan tanpa alasan pabrikan merancang cara menutup kap mesin dengan cara "dibanting". Walau menimbulkan suara keras tapi ada manfaat yang timbul dari cara menutup seperti ini.

memang sengaja seperti itu cara menutupnya. Agar tangan tidak menekan ujung kap mesin supaya terkunci. Bayangkan kalau ditekan terus-terusan, catnya bisa lecet bahkan kap mesin bisa bengkok,

cukup mengangkat kap mesin setinggi 30 cm dari penguncinya. Sudah 30 centimeter, kemudian lepas saja. Tidak perlu dibanting segala sebenarnya.

Dan sebaiknya jaga selalu kondisi mekanisme pengunci kap mesin dengan memastikannya mudah untuk dibuka dan menutup. Cukup oleskan gemuk alias grease secukupnya pada mekanisme pengunci. 

Macam-Macam Bunyi Yang Muncul Pada Mobil

Terkadang ada bunyi-bunyian yang timbul saat sebuah mobil berjalan, apalagi bila sudah berumur. Namun meski mengganggu, bunyi tersebut bisa dipakai mendeteksi gangguan pada komponen mobil.

Pertama kali tentunya dengan mendengar asal sumber bunyinya, apakah dari ruang mesin, di kolong atau di belakang. Lantas kapan bunyi itu timbul, apakah makin keras atau makin cepat seiring putaran mesin atau bertambahnya kecepatan. Bunyi tersebut dibagi dalam berdengung, bergesek, berdecit. Yang jelas, kalau ingin peka terhadap bunyi, jangan setel audio keras-keras.

BERDENGUNG

- Pada saat roda berputar

Bunyi ini bisa mengindikasikan kondisi bearing roda mulai lemah karena aus atau kering karena ada kebocoran. Getarannya terdengar hingga kabin. Tapak ban tak rata juga bisa menimbulkan hal serupa.

- Pada saat mobil diam

    Dengung yang berubah sesuai putaran mesin, kemungkinan berasal dari dudukan mesin yang sudah lemah. Biasanya diiringi getaran. Rambatan getaran itu menimbulkan bunyi dengung.

BERGESEK

- Saat AC dihidupkan

Bunyi ini timbul hanya ketika AC dihidupkan. Kemungkinan bearing puli kompresor AC sudah lemah atau sekadar belt tensioner yang terganggu putarannya. Bunyi ini semakin terdengar ketika putaran mesin dinaikkan. “Enggak ada pengaruh ke hembusan AC sih, tetap dingin cuma kan enggak enak di kuping. Kedengeran kaya mesin mau rontok,” menurut Ray, kepala mekanik Bambang AC di Tebet.

- Ketika kopling dioperasikan

Ada bunyi gesekan ketika pedal kopling tak ditekan, sementara bunyi hilang saat pedal ditekan. Besar kemungkinan throw away bearing pada rumah kopling, atau lazim disebut dek laher sudah harus diganti.

- Saat rem diinjak

Pada sepatu rem cakram, ada indikator tingkat keausannya. Berupa lempengan yang akan berbunyi ketika bergesek dengan cakram. Saat rem diinjak dan bunyi gesekan ini terdengar, artinya sepatu rem perlu diganti.

BERDECIT

- Belt

Tuduhan utama ketika muncul dari ruang mesin, Tidak lain tidak bukan biang kerok nya adalah belt. Belt yang mana? Saat setir diputar, berarti belt power steering. Sementara ketika AC dihidupkan belt kompresor AC yang longgar atau aus. Lantas, saat beban kelistrikan bertambah, seperti lampu, wiper atau hal lain dengan kelistrikan, asalnya dari belt alternator.

-Rem

Bunyi berdecit ketika rem diinjak maupun tidak diinjak, terutama pada rem tromol, bisa disebabkan adanya kotoran yang mengganggu kinerja pengurang laju ini. Sebaiknya dibersihkan.

Cara Menganalisis Kerusakan Kaki-Kaki Mobil

Seiring pemakaian, kondisi suspensi mobil Anda akan menurun. Apalagi kondisi jalanan di saat musim hujan seperti ini banyak yang rusak dan berlubang akibat tergerus oleh air hujan. Hal ini juga berimbas dengan kondisi kaki-kaki kendaraan roda empat Anda karena sering melewati jalan-jalan seperti ini.

Sebelum penurunan kondisi suspensi ini mempengaruhi pengendalian dan kenyamanan, ada baiknya kita deteksi lebih awal. Tak perlu harus ke bengkel Semua cara mendeteksinya dapat dilakukan saat Anda berada di belakang lingkar kemudi sambil berkendara. Berikut beberapa trik untuk mendeteksinya:

Pertama, mendengar timbulnya suara pada kaki-kaki adalah cara deteksi paling mudah. Jika muncul bunyi tak wajar atau lebih keras dari biasanya, bisa jadi ada yang tidak beres. Bedakan jenis bunyinya. Suara benturan teredam seperti gluduk-gluduk biasanya akibat karet-karet sudah aus. Bisa karet support sokbreker atau karet stabilizer. 

Lalu bunyi benturan logam kletek-kletek bisa berasal dari joint. Paling mudah rusak adalah linkstabilizer. Namun bisa juga diakibatkan ball joint dan tie rod. Jika bunyi ini terdengar saat roda berbelok patah, kemungkinan dari as roda, pada mobil penggerak roda depan.

Selain itu, juga ada jenis bunyi dengung. Ini bisa dari bearing roda atau ban. Bila bearing rusak, akan terdengar dengung sejak kecepatan rendah. Sedangkan dengung yang diakibatkan ban bisa timbul di kecepatan tertentu yang lebih tinggi, biasanya di atas 60 km/jam. Coba lakukan rotasi ban untuk mengetahui apakah dengung ikut pindah seiring rotasi ban.

Kedua, deteksi getaran mobil. Getaran bisa diakibatkan dari 3 hal, yaitu roda tidak balans, ban benjol, atau terparah pelek rusak. Ketiganya bisa disebabkan roda pernah membentur lubang di jalan. Deteksi lebih lanjut pun cukup mudah. Bisa sambangi bengkel spooring dan balancinguntuk melakukan balans roda. Analisa getar akan lebih komprehensif di atas mesin balans roda.

Ketiga, kaki-kaki kurang prima juga bisa dirasakan dari ayunannya. Coba lewati polisi tidur, jika suspensi mengayun lebih dari dua kali, kemungkinan sokbreker lemah. Pengendalian mobil di kecepatan tinggi akan terasa limbung. Selain mengundang bahaya, bisa mempercepat usia pakai komponen lain. Misalnya ban termakan tidak rata.

Keempat, rasakan apakah setir ‘tertarik’ kiri atau kanan? Limbung pada kecepatan tinggi? Kemungkinan sudut-sudut keselarasan roda alias wheel alignment berubah. Solusinya cukup mudah, cukup minta pengecekan ke bengkel spooring dan balancing. "Biasanya operator spooring akan memberi info jika ada bagian suspensi yang sudah rusak. Karena mereka menolak untuk melakukan spooring karena kerusakannya membuat tidak bisa dilakukannya spooring," tambah pria ramah ini,

Satu lagi yang cukup mudah dilakukan adalah melakukan putaran balik hingga batas maksimum gerak kemudi. Bila ada suara kletek-kletek, besar kemungkinan as roda sudah dalam kondisi tidak sempurna, atau joint as roda telah aus. Ini kerap terjadi di kendaraan penggerak depan yang sudah berumur.

Jadi sekarang saat berkendara, kenali hal-hal di atas supaya kerusakan tidak merembet lebih jauh lagi.

Oli Kompresor AC Ternyata Juga Harus Rutin Diganti

Kompressor AC sering kali dilupakan kehadirannya oleh para pemilik mobil, apalagi melakukan maintenance penggantian olinya. Padahal nyawa dari kompresor itu sendiri adalah oli.

Umumnya saat ini konsumen ke bengkel AC hanya saat sistem pendingin mobilnya sudah mulai bermasalah ataupun hingga mati total. Padahal ternyata kompressor AC juga harus mendapatkan perawatan berkala layaknya mesin mobil namun memiliki waktu yang berbeda.

Usia pakai kompressor umumnya 5.000 jam atau sekitar 1,5 sampai 3 tahun wajib melakukan pengecekan secara fisik.

Pengecekan ini dilihat apakah ada kebocoran pada badan kompressor seperti berminyak di sekitarnya dan ada suara-suara aneh yang terdengar seperti bergesekan saat AC menyala. 

Penyebab Umur Transmisi Matic Menjadi Pendek

Transmisi otomatik kini menjadi salah satu pilihan favorit bagi para pengguna mobil. Hal ini disebabkan oleh kepadatan jalan-jalan di kota-kota besar di Indonesia yang tentunya akan membuat kaki pegal jika harus menekan pedal kopling terus-terusan.

Jenis transmisi tanpa pedal kopling ini pun dinilai memberikan kepraktisan bagi sang pengemudi. Namun, ada beberapa hal yang menyebabkan umur transmisi otomatik lebih pendek. Apa saja kondisi yang memperpendek usia transmisi matic? 

1. Kemacetan merupakan kondisi yang memangkas secara signifikan usia pakai ATF alias Automatic Transmission Fluid. Walau tidak produktif dalam menghasilkan tambahan jarak tempuh, namun tetap saja terdapat perputaran pada unit torque converter di transmisi matik
2. Kondisi dan kontur jalanan. Semakin banyak naik-turun maka transmisi semakin bekerja dengan keras sehingga berpengaruh pada kualitas oli transmisi. 
3. Menahan gigi pada posisi D saat macet akan memperpendek usia ATF sekaligus usia pakai plat kopling.

Karena umur pakai, maka oli transmisi matik harus diganti secara rutin. Ada hitungan untuk melakukan penggantian oli tersebut,

ada baiknya jika pelumas transmisi matik diganti lebih cepat dibandingkan jarak yang dianjurkan jika kerap mendapati 3 kondisi di atas.

Untuk amannya maka disarankan sebaiknya untuk mengganti oli transmisi di bawah jarak tempuh yang disarankan oleh pabrikan, semisal melakukan penggantian 5 ribu kilometer lebih awal dari jadwal semestinya,

Ciri-Ciri BPKB Asli & Palsu

Saat ini tingkat pemalsuan BPKB kendaraan roda empat sedang marak terjadi. Hal ini jelas akan merugikan bagi banyak pihak.

Melalui website resmi TMC Polda Metro Jaya disampaikan bagaimana cara untuk konsumen menghindari dari maraknya pemalsuan surat serta potensi kerugian yang lebih parah lagi diakibatkan oleh sindikat pemalsu dokumen ini.

Berikut adalah 5 ciri-ciri kuat BPKB asli:

1. Cover BPKB asli lebih mengkilap daripada yang palsu.
2. Hologram dari BPKB asli tak akan berubah warna dan tetap terlihat berwarna silver jika disorotkan ke sinar, sementara yang palsu akan memancar dengan warna kuning.
3. Adanya nomor di bawah bagian hologram, dimaksudkan untuk mengategorikan pemilik kendaraan berdasarkan domisili. Namun sejumlah nomor tak akan bisa dideteksi pembacaannya karena memang bersifat rahasia milik Korlantas.
4. Ciri keempat adalah pada bagian identitas pemilik. Yang palsu acapkali ditemukan dalam kondisi seperti dicetak ulang setelah sebelumnya dihapus.
5. Pada halaman ke-14 ada logo Korlantas yang muncul hanya jika disinari menggunakan ultraviolet. Selain itu, kertasnya juga bertekstur kasar mengikuti pola yang ada pada logo.

Nah, dengan panduan di atas sebaiknya periksa lah BPKB yang akan Anda terima dari proses pembelian mobil bekas maupun pelunasan kredit mobil. Jika mendapati BPKB dengan ciri-ciri palsu, segera laporkan pihak berwajib.

Mobil Anda Diderek DISHUB, Bagaimana Cara Mengambilnya ???

Dinas Perhubungan (Dishub) DKI Jakarta semakin giat meneritbkan parkir liar. Hal ini dibuktikan dengan semakin banyaknya mobil yang diderek oleh petugas karena parkir di tempat yang tidak seharusnya. Apabila anda terciduk karena parkir sembarangan oleh Dishub, tak perlu panik apalagi sampai menghubungi Gubernur DKI Jakarta seperti yang baru-baru ini terjadi dan ramai diberitakan media, cukup ikuti prosedur yang telah ditentukan oleh Dishub.

Ketika mobil Anda diderek, mintalah Berita Acara kepada petugas sebagai bukti bahwa mobil Anda telah diderek. Penderekan mobil yang melakukan parkir liar merupakan kewenangan Dishub sepenuhnya, sehingga Anda tidak mendapatkan surat Tilang dan tidak ada persidangan.

Denda untuk mobil yang diderek karena parkir liar adalah Rp 500 ribu per hari. Oleh karena itu sebaiknya Anda langsung mengurus mobil yang diderek oleh Dishub karena parkir tidak pada tempatnya. Untuk mengurus pengambilan mobil yang diderek, Anda harus ke Kantor Dishub setempat di wilayah Anda parkir. Tunjukan lembar bukti penderekan mobil kepada petugas administrasi di tempat.

Anda akan mendapatkan Surat Ketetapan Retribusi dan Surat Setoran Retribusi Daerah,isi kedua surat ini mewajibkan Anda membayar sejumlah uang. Pembayaran ini adalah denda retribusi karena Anda parkir di tempat yang bukan seharusnya. Pembayaran bisa dilakukan di teller Bank DKI maupun dari mesin ATM Bank DKI. Setelah berhasil membayar, Anda akan mendapatkan bukti pembayaran retribusi daerah.

Kemudian tunjukkan tanda bukti pembayaran kepada petugas administrasi di Kantor Dishub. Bukti pembayaran tersebut akan ditukar dengan Surat Pengeluaran Kendaraan untuk kemudian ditukarkan kepada Petugas Penyimpanan Kendaraan. Setelah semua perihal administrasi telah dipenuhi Anda dapat membawa mobil kembali.

Transmisi Matic dan Matic CVT, Apa Bedanya ???

Seiring dengan perkembangan teknologi, transmisi otomatik kini pun memiliki macam-macam jenis. Umumnya, transmisi otomatik konvensional dan CVT sering ditemui di tanah air. Lantas apa perbedaannya?

perbedaan sistem antara matik konvensional dan CVT secara keseluruhan adalah dari komponen yang terdapat di dalamnya dan tentu prinsip kerjanya. 

Pada matic konvensional, perpindahan transmisi digerakan oleh seperangkat planetary gear set yang menghasilkan rasio gigi berbeda-beda. Sebab itulah matik jenis ini lebih terkenal kasar ada hentakan saat perpindahan gigi.

Sedangkan pada jenis CVT, proses perpindahan transmisi dihasilkan oleh perubahan diameter pulley karena gaya centrifugal. CVT digerakan oleh dua buah pulley yang terhubung oleh sabuk baja atau belt.

keberadaan sabuk baja terbukti ampuh membuat akselerasi pada matic CVT terasa halus dan tanpa hentakan.

Pada CVT, belt-nya ini pada putaran tertentu dapat membuat diameter pulley membesar atau mengecil hingga tenaga yang dihasilkan juga menyesuaikan,

perangkat planetary gear set sangat bergantung pada kinerja oli. Sehingga seluruh perangkat ini harus dilumasi oleh oli. dan kapasitas oli transmisi-nya tak boleh kurang dari batas yang ada di penunjuk minimum.

Kalau matic yang lama, murni 'main' tekanan minyak. Pada CVT juga minyak, tetapi ada belt baja yang menjadi perantara tenaga,

Indikator D [Drive] Pada Transmisi Otomatis Berkedip

Indikator Tersebut menyala kemungkinan disebabkan oleh Mall Fungsi / Kegagalan Mesin. Jika mengalami kejadian tersebut dimohon untuk tidak panik, mari kita ketahui penyebab terjadinya hal tersebut, yaitu :

1. Body Valve, jika hal ini terjadi biasanya mobil menjadi tidak nyaman saat dikendarai, dan saat pengoperasian tuas transmisi menjadi tidak beraturan seperti biasanya, sebaiknya di cek soket-soket Body Valve atau soket-soket sensor yang menempel pada rumah maticnya.

2.Kabel Selenoid Body Valve Terputus. biasanya oleh hewan pengerat seperti tikus, karena sifat yang dimiliki tikus mencari ruang ruang kecil untuk dijadikan sarang olehnya, maka dari itu sebaiknya kita menjaga kebersihan dari ruang mesin kita agar terhindar oleh hal seperti ini

nah jika ciri ciri diatas telah dirasakan segeralah dibawa ke bengkel kepercayaan anda.

Air Purifer

Berdasarkan penelitian dari lembaga pemerhati lingkungan Environmental Protection Agency (EPA), polusi udara merupakan satu dari lima penyebab buruknya kondisi udara yang dapat berakibat pada menurunnya tingkat kesehatan Anda.

Air purifier bisa dijadikan pilihan untuk Anda yang tinggal di lingkungan dengan kualitas udara yang buruk. Bagi Anda yang memiliki anggota keluarga yang perokok, manfaat air purifier ini bisa saja membantu Anda meminimalisir bau serta asap rokok yang ada dalam ruangan. Bahkan tak hanya menetraslisir bau atau asap, air purifier juga terkadang mampu membunuh virus atau bakteri yang menyebar melalui udara.

Air purifier berbeda dengan air conditioner (AC), walaupun saat ini ada juga air conditioner (AC) yang memiliki air purifier dalam sistemnya. Air purifier bisa dikatakan sebagai teknologi yang tepat saat ini untuk mendapatkan udara sehat di dalam ruangan.

Alat yang cukup ringkas ini diklaim memiliki sistem penyaring udara dan terhubung dengan colokan lighter 12V di dalam kabin. Filter three-in- one yang unik yang ada dalam Atmosphere Drive disebut mampu menyingkirkan 99% partikel di udara hingga yang berukuran PM 2.5.

Device Yang Digunakan Untuk Mencari Lahan Parkir

Kesulitan dan stress menemukan spot parkir yang kosong saat jam sibuk di Mal maupun perkantoran dapat segera sirna. Teknologi yang disebut 'Collaborative Parking' saat ini sedang menjalani uji coba di jalan raya dan tentunya di lahan parkir.

Collaborative parking bekerja menggunakan data dari sensor parkir mobil yang parkir di lahan tersebut. Data ini memberikan informasi ke peta yang kemudian menunjukkan lahan parkir yang kosong. Ia juga dapat menggabungkan data dari sistem monitor di penyedia lahan parkir.

Efek Penggunaan BBM Yang Tidak Konsisten

Berganti jenis Bahan Bakar Minyak (BBM) menjadi solusi termudah untuk selalu mendapatkan bensin dengan harga terbaik. Bagi yang biasanya menggunakan Pertalite mungkin saat ini menurunkan pilihan kembali ke Premium untuk mendapat harga yang lebih ekonomis. Jika Anda memakai cara ini untuk mengirit, ada beberapa hal yang perlu Anda perhatikan supaya performa dan efisiensi mesin mobil tetap terjaga.

Lantas apa sebeneranya efek jika kerap gonta-ganti tipe dan merek bensin? "Efek paling utama sebenarnya, ke kinerja yang kurang maksimal selama penggantian ke BBM yang kualitas lebih rendah. Karakteristik Premium dengan sulfur tinggi, oktan rendah, pembakaran kurang baik akan menimbulkan kerugian-kerugian. Seperti filter BBM yang akan lebih sering ganti, performa yang didapat tidak sesuai dengan yang dibayar jika dibandingkan dengan jumlah liter yang sama, jarak yang ditempuh lebih sedikit

Konsistensi dengan penggunaan bahan bakar yang sesuai rekomendasi produsen mobil akan jauh lebih menguntungkan dalam jangka panjang. Dimulai dari sisi servis berkala yang lebih murah karena kondisi mesin yang prima.

Pergantian suku cadang juga akan lebih jarang, contohnya seperti filter BBM yang optimal dan tidak harus mengalami pergantian setiap 3 sampai 4 bulan sekali karena kotor.

Lebih amannya, untuk mobil bermesin bensin sebaiknya gunakan selalu BBM beroktan 92 seperti Pertamina Pertamax dan Shell Super. 

Fakta & Mitos Mengenai Oli Mesi

Selama ini banyak beredar rumor berujung pada pemahaman yang salah seputar pelumas atau yang biasa kita kenal dengan sebutan oli. Tak berhenti disitu, rumor-rumor tersebut bahkan acap kali berujung pada kepercayaan pengguna terhadap produk oli yang digunakan hanya berdasarkan asumsi dan sugesti, bukan berdasarkan fakta yang ada.

1. Sering terjebak kemacetan = lebih cepat ganti oli

Penggantian oli dibutuhkan karena oli stress, atau rusak dan mengalami penurunan performa yang menghilangkan 3 fungsi utamanya, di antaranya lubrikasi, pembersih dan pendingin suhu mesin. Salah satu penyebab stressnya oli disebabkan oleh umur pemakaian berdasarkan jam, jarak, masa pemakaian, suhu dan lain-lain sehingga dipastikan pemahaman pada poin nomor 1 adalah mitos belaka.

2. Sering berganti-ganti merek oli membuat mesin kendaraan rusak

Pemahaman yang satu ini pasti sering terdengar di telinga Anda dan membuat banyak pengendara mobil berpikir berkali-kali sebelum mengganti oli yang dipakai dengan merek lain. Lantas benarkah? Jawabannya benar dan salah. Mengapa? Sering berganti-ganti oli berbeda merek pada mesin memang dapat menyebabkan kerusakan, bila dilakukan dengan cara yang salah. Setiap merek oli memiliki formulasi dan senyawa yang berbeda-beda. Percampuran antara senyawa yang berbeda ini dapat menimbulkan endapan dan berdampak buruk pada performa mesin.

Lalu bagaimana mengatasinya? Mudah saja, usahakan untuk melakukan flushing (menguras mesin dari sisa oli lama yang tertinggal) sebelum menggantinya dengan merek lain.

3. Warna oli menjadi pekat! Berarti harus ganti oli

Belum banyak yang mengetahui soal mitos yang satu ini. Kebanyakan orang menganggap perubahan warna pada oli adalah indikator untuk mengganti oli mesin mobil. Faktanya perubahan warna oli menjadi lebih pekat justru merupakan hal yang wajar. Warna pekat pada oli sejatinya adalah hasil kerja oli yang berhasil mengumpulkan berbagai partikel kecil dan mengikatnya agar tak menjadi endapan. Hal ini sering ditemukan pada oli yang mengandung deterjen sebagai aditifnya. Tentunya Anda tak perlu khawatir karena hal ini tidak menghalangi fungsi oli tersebut dalam melumasi mesin.

4. Penggantian oli perlu dilakukan setiap lebih kurang 5000 km

Sayangnya hal itu hanya mitos karena setiap mobil memiliki siklus penggantian oli yang bervariasi sesuai dengan jenis mobil tersebut. Meskipun beberapa pabrikan mobil merekomendasikan pergantian oli setiap 5000 km, pabrikan yang lain mungkin menjadikan 7000 km sebagai siklus pergantiannya. Jika Anda masih ragu, silahkan buka kembali buku manual pemilik kendaraan untuk memastikannya.

5. Wajib mengganti oli sebelum melakukan perjalanan panjang

Anjuran untuk mengecek oli mobil sebelum melakukan perjalanan panjang memang tepat untuk menjaga kinerja mesin tetap prima. Jika perlu, pastikan oli Anda telah diganti seminggu atau tiga hari sebelum perjalanan. Namun, bagaimana mengenali secara fisik bahwa oli yang Anda gunakan bekerja baik atau tidak? Silahkan dipraktikkan, jika setelah 1000-1500 km warna oli Anda tetap jernih, dapat dipastikan ia tidak bekerja baik karena tidak menjalankan fungsinya untuk mengikat kotoran campuran bahan bakar dan oksigen yang terbentuk akibat pembakaran.

6. Dari awal menggunakan oli sintetis, wajib memakai oli sintetis seterusnya

Jika ada praktisi maupun pihak bengkel yang menjelaskan hal seperti di atas kepada Anda, silahkan tinggalkan segera. Pemahaman tersebut salah kaprah karena faktanya, beralih pilihan antara oli sintetis dan konvensional tidak akan membahayakan mesin mobil. Hal yang perlu diperhatikan adalah spesifikasi oli yang akan Anda gunakan memenuhi persyaratan dalam buku manual termasuk RON BBM yang digunakan.

7. Oli sintetis dapat menyebabkan kebocoran pada seal mesin

Ketika oli sintetis pertama kali diperkenalkan pada 1970-an, ditemukan bahwa ia menyebabkan penyusutan pada segel mesin mobil sehingga memicu kebocoran. Namun, seiring dengan kemajuan dalam teknologi oli sintetis yang telah dibuat 30 tahun terakhir, minyak sintetis tidak lagi membuat segel mesin menyusut.

8. Tidak perlu ganti filter oli setiap kali melakukan penggantian oli mesin

Anda sangat disarankan untuk mengganti filter oli setiap kali memasuki siklus penggantian oli rutin yang direkomendasikan. Pergantian filter ini tentu akan mengurangi potensi kerusakan pada mesin akibat bertumpuknya kotoran.

Memasang & Membongkar Roda Mobil

Sebagian besar pengguna mobil mungkin pernah mengalami kejadian ban bocor. Hal ini tentunya membuat Anda harus mengganti ban sendiri, terutama saat kejadiannya di tengah suatu perjalanan.

Namun tahukan Anda, bahwa melepas serta mengencangkan mur roda ternyata ada tekniknya sendiri? Jika melepas mur roda secara asal, dampaknya roda akan mengalami oleng ketika mobil dijalankan kembali.

 bahwa pemasangan mur roda harus dilakukan dalam posisi menyilang.

Saat pasang mur roda cara benarnya dengan menyilangkan mur roda, tidak boleh teratur kesamping

Karena saat kita memasang dalam posisi menyilang, beban atau daya tekan dari mur ke pelek akan tersalur rata. Berbeda saat kita memasangnya dengan cara beraturan ke samping, daya tekan hanya di sisi yang kita kencangkan.

Mur roda yang dipasang menyilang tekanan saat dikencangkan bisa rata ke semua sisi, beda kalau dikencengin salah satu sisi dahulu, nantinya daya tekan tak sempurna, yang ada roda bakal oleng

Fusion Splicer

Fusion splicer adalah alat yang digunakan untuk menyambung Kabel Fiber Optik. pada dasarnya penyambungan Fiber Optik dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu Secara Fusion dan secara mekanik.

Fusion menggunakan Alat sedangkan mekanik menggunakan Konektor khusus.

Untuk mendapatkan hasil penyambungan yang baik beberapa faktor yang harus diperhatikan antara lain :

§ Kualitas kabel sesuai spesifikasi.

§ Alat sambung yang baik.

§ Lingkungan yang bersih. 

§ Jointer berpengalaman.

Perbedaan Chassis Ladder Frame dan Monocoque

ladder frame adalah salah satu jenis chassis kendaraan mobil. Dinamakan ladder frame karena chassisnya berbentuk tangga, yang dibautkan ke body mobil.

Itulah bentuk chassis / rangka tangga. Rangka ini disatukan dengan body menggunakan baut dan dudukan peredam guncangan

Sedangkan monocoque, adalah jenis rangka yang menyatu dengan body mobil. 

Mengenai daya tahan, sebenarnya sama sama tahan kok. Bedanya di kenyamanan.

Di sasis tangga / ladder frame, guncangan dan getaran dari roda, dirambatkan melalui suspensi ke sasis terlebih dahulu, dan dirambatkan ke body, tapi setelah getarannya diredam oleh peredam pada dudukan / mounting baut yang mengikat sasis dengan body. Jadi sasis tangga juga berfungsi sebagai peredam guncangan dan getaran dari permukaan jalan juga.

Sementara untuk monocoque, getaran dari roda, diteruskan oleh suspensi, dan merambat langsung ke body kendaraan, karena tidak ada perantaraan ke body. Ini yang menyebabkan kenyamanan di jalan rusak bagi kendaraan monocoque jadi merosot drastis.

Indikator Check Engine Mobil

Jangan Panik jika kendaraan anda khusus nya mobil jika indikator check engine menyala seperti gambar diatas, indikator tersebut menandakan bahwa kendaraan anda perlu di cek kenormalannya segera mungkin kebengkel kepercayaan anda. indikator bisa saja muncul karena penyebab elektrikal [sensor, kelistrikan, dll] dan juga penyebab mekanikal [karena sifat mekanis yaitu spare part yang sudah aus dll]. oleh karena itu indikator tersebut kemungkinan tidak akan muncul jika kita cek secara berkala kendaraan anda. 

Efek yang disebabkan dari indikator check engine menyala beragam dari masing-masing pabrikan, seperti:

1. Performa mesin yang di downgrade

2. Mesin tidak dapat menyala

3. Dan, bisa juga tidak terjadi efek apa pun

Terima kasih

OTDR. Optical Time Domain Reflectometer

Optical Time-Domain Reflectometer atau biasa disingkat menjadi OTDR, merupakan suatu peralatan optoelektronik yang digunakan untuk mengukur parameter-parameter seperti pelemahan (attenuation), panjang, kehilangan pencerai dan penyambung, dalam sistem telekomunikasi serat optik.

OTB. Optical Termination Board

OTB [Optical Termination Board] adalah alat yang digunakan untuk menyabung fiber optik dalam server dengan menggunakan pigtail fiber optik. OTB digunakan sebagai media penyambung dari kabel fiber optik ke switch dengan mengunakan kabel fiber optik patchcord .

Inovasi dari Container atau Peti Kemas

Container yang pada awalnya untuk mengangkut aneka jenis barang kini bisa beralih fungsi menjadi aneka macam rupa oleh tangan tangan terlampir dimulai dari.
1. Kantor
2. Rumah
3. Hotel
4. Cafe
5. berjualan

Dengan harga yang cukup ekonomis, mempunyai inspirasikah anda untuk berinovasi dengan container ??

Coffe

Kopi adalah minuman hasil seduhan biji kopi yang telah disangrai dan dihaluskan menjadi bubuk.^[Kopi merupakan salah satu komoditas di dunia yang dibudidayakan lebih dari 50 negara. Dua varietas pohon kopi yang dikenal secara umum yaitu Kopi Robusta (Coffea canephora) dan Kopi Arabika (Coffea arabica).

Pemrosesan kopi sebelum dapat diminum melalui proses panjang yaitu dari pemanenan biji kopi yang telah matang baik dengan cara mesin maupun dengan tangan, kemudian dilakukan pemrosesan biji kopi dan pengeringan sebelum menjadi kopi gelondong. Proses selanjutnya yaitu penyangraian dengan tingkat derajat yang bervariasi. Setelah penyangraian biji kopi digiling atau dihaluskan menjadi bubuk kopi sebelum kopi dapat diminum.

Sejarah mencatat bahwa penemuan kopi sebagai minuman berkhasiat dan berenergi pertama kali ditemukan oleh Bangsa Etiopia di benua Afrika sekitar 3000 tahun (1000 SM) yang lalu. Kopi kemudian terus berkembang hingga saat ini menjadi salah satu minuman paling populer di dunia yang dikonsumsi oleh berbagai kalangan masyarakat. Indonesia sendiri telah mampu memproduksi lebih dari 400 ribu ton kopi per tahunnya. Di samping rasa dan aromanya yang menarik, kopi juga dapat menurunkan risiko terkena penyakit kanker, diabetes, batu empedu, dan berbagai penyakit jantung (kardiovaskuler).

Minuman kopi yang ada saat ini sangatlah beragam jenisnya. Masing-masing jenis kopi yang ada memiliki proses penyajian dan pengolahan yang unik.Berikut ini adalah beberapa contoh minuman kopi yang umum dijumpai:

Cappuccino.
Kopi tubruk.	Irish coffee.

• Kopi hitam, merupakan hasil ektraksi langsung dari perebusan biji kopi yang disajikan tanpa penambahan perisa apapun.
• Espresso, merupakan kopi yang dibuat dengan mengekstraksi biji kopi menggunakan uap panas pada tekanan tinggi.
• Latte (coffee latte), merupakan sejenis kopi espresso yang ditambahkan susu dengan rasio antara susu dan kopi 3:1
• Café au lait, serupa dengan caffe latte tetapi menggunakan campuran kopi hitam.
• Caffè macchiato, merupakan kopi espresso yang ditambahkan susu dengan rasio antara kopi dan susu 4:1.
• Cappuccino, merupakan kopi dengan penambahan susu, krim, dan serpihan cokelat.
• Dry cappuccino, merupakan cappuccino dengan sedikit krim dan tanpa susu.
• Frappé, merupakan espresso yang disajikan dingin.
• Kopi instan, berasal dari biji kopi yang dikeringkan dan digranulasi.
• Kopi Irlandia (irish coffee), merupakan kopi yang dicampur dengan wiski.
• Kopi tubruk, kopi asli Indonesia yang dibuat dengan memasak biji kopi bersama dengan gula.
• Melya, sejenis kopi dengan penambahan bubuk cokelat dan madu.
• Kopi moka, serupa dengan cappuccino dan latte, tetapi dengan penambahan sirup cokelat.
• Oleng, kopi khas Thailand yang dimasak dengan jagung, kacang kedelai, dan wijen.

DWDM. Dense Wavelength Division Multiplexing

Perkembangan teknologi informasi dan telekomunikasi semakin meningkat sejalan dengan kebutuhan masyarakat pada sarana/layanan komunikasi yang handal dan canggih saat ini hingga dimasa mendatang. Untuk memenuhi kebutuhan itu maka diperlukan suatu jaringan sistem telekomunikasi yang mampu memberikan QoS (Quality of Service) yang terbaik. Dengan adanya perkembangan teknologi jaringan transport berbasis serat optic yang sebelumnya hanya mampu mentransmisikan data pada orde mega bit per second(Mbps), sekarang ini sudah mampu untuk  ditransmisikan pada orde giga bit per second(Gbps) bahkan lebih cepat lagi bisa mencapai tera bit per second(Tbps) sehingga dapat memberikan fleksibilitas yang tinggi dalam memenuhi kebutuhan kapasitas transmisi pada jaringan. Teknologi jaringan transport ini berawal dari teknologi SDH(Synchronous Digital Hierarchy) dan PDH(Plesiochronous Digital Hierarchy) yang kemudian disusul oleh teknologi jaringan yang beroperasi dalam sinyal dan domain(optic) panjang gelombang yaitu DWDM(Dense Wavelength Division Multiplexing).

Dense Wavelength Division Multiplexing(DWDM) merupakan suatu teknologi jaringan transport yang memanfaatkan cahaya dari serat optik dengan panjang gelombang yang berbeda-beda untuk ditransmisikan melalui kanal-kanal informasi dalam satu fiber tunggal. Jumlah panjang gelombang yang dapat ditransmisikan dalam jaringan pada satu fiber terus berkembang(4, 8, 16, 32, dan seterusnya), jenis fiber yang direkomendasikan oleh ITU-T (International Telecommunication Union) adalah G.650 – G.659 dan yang sering digunakan saat ini yaitu jenis fiber G.655, jenis fiber G.655 merupakan jenis fiber yang mempunyai karakteristik umum Non Zero Dispersion Shifted Fibre(NZDSF)  yaitu fiber yang memiliki koefisien dispersi kromatik lebih rendah(dispersi optimal).

Gambar 1. Chromatic Dispersion

Prinsip kerja dari teknologi DWDM secara umum memilki persamaan dengan media transmisi lainnya dalam mengirimkan sinyal informasi dari satu tempat ke tempat lain. Untuk teknologi DWDM menggunakan media transmisi berupa fiber optic, dimana semua sumber sinyal informasi(λ1-λn) dari transmiter akan dimultipleksikan ke dalam satu fiber, setelah itu sinyal informasi tersebut ditransmisikan kemudian masuk ke perangkat demuktiplekser untuk disebarkan kembali sesuai tujuan masing-masing sinyal yang akan diterima oleh receiver.

Gambar 2. Prinsip Kerja Jaringan Transport(DWDM)

Pada teknologi DWDM ini terdapat komponen pendukung diantaranya jenis filter, serat optic dan penguat optik. Jenis filter yang digunakan pada umumya antara lain Dichroic interference Filters(DIF), Fiber Bragg Gratings(FBG), Array Wavegiude Filters(AWG) dan Hybrid Fused Cascade Fiber(FCF) dengan Mach-Zehnder(M-Z) interference. Komponen selanjutnya adalah serat optic dengan dispersi yang rendah, sementara penguat optic yang banyak digunakan adalah EDFA(Erbium Doped fibre Amplifier(1530-1565 nm)) dan msih banyak lagi jenis penguat lainnya contoh raman amplifier dll. Penggunaan penguat optic sangat penting peranannya di dalam perkembangan teknologi DWDM tersebut sebagai penguat sinyal optic dan proses 3R(Reshaping,Regenerating,Retiming) untuk menjaga kualitas sinyal yang maksimal.

Gambar 3. Penguat Optik

Keuntungan menggunakan teknologi DWDM :

1. Mampu untuk memenuhi kebutuhan kapasitas jaringan dimasa depan
2. Dapat mengakomodasi layanan baru dan transparansi terhadap format sinyal dan protocol jaringan.
3. Mampu untuk diimplementasikan pada jaringan telekomunikasi jarak jauh(long haul)
4. Dapat menyediakan kebutuhan Bandwidth yang sangat cepat
5. Teknologi DWDM dapat mentransmisikan banyak panjang gelombang(λ) dalam satu fiber
6. Penghematan biaya (low cost) dalam pembangunan infrastruktur jaringan fiber optic